В запуске реальных проектов лидирует Китай. Его первые промышленные грузовые беспилотники самолетного типа уже поставляются в Россию, но для перевозки людей они не предназначены. Что касается персональных eVTOL (небольших электрических аппаратов вертикального взлета и посадки), то их частные полеты даже за городом жестко ограничены правилами использования воздушного пространства.

Китайская компания под названием EHang в прошлом году получила первые в истории коммерческие сертификаты на эксплуатацию беспилотных пассажирских летательных аппаратов EH216-S. После открытия первых коммерческих маршрутов компания перешла к системному развитию регулярных рейсов и инфраструктуры. С марта 2026 года в Гуанчжоу, Хэфэе и Шэньчжэне запущены первые в мире полностью автономные коммерческие пассажирские рейсы по билетам. Также начались системные валидационные полеты в рамках регуляторной песочницы для интеграции первого трансграничного маршрута Шэньчжэнь — Гонконг.

В качестве аэротакси сегодня уже используют вертолеты, но это по карману совсем немногим. Электрические беспилотники в этой роли будут значительно дешевле. Это позволит сделать их более массовым видом транспорта, пусть перемещаться они будут не так далеко.

Еще одно важное преимущество электрических аэротакси в том, что они значительно тише вертолетов, и могут летать над городом, не нарушая допустимого уровня шума.

Скорее всего, такой транспорт будет полностью беспилотным. Для компаний пилот на борту, особенно в двухместном аппарате, — огромный минус, ведь теряется сразу половина выручки. Поэтому сейчас всё чаще предлагают убрать пилота и заменить его оператором, который работает с земли.

Но это в будущем. А пока дешевле летать с обычным пилотом на вертолете — главное, чтобы он соответствовал всем требованиям.

Во многих странах уже есть авиатакси (это официальный термин ИКАО) на базе легких пилотируемых самолетов и вертолетов. Но в России только в 2026 году заговорили о пересмотре административных норм, чтобы коммерческие перевозки пассажиров на легкой авиации получили свое развитие. Поэтому есть все шансы, что процесс ускорится.

Тем более беспилотные технологии всего за несколько лет прошли огромный путь от маленьких дронов с камерами для съемки свадеб до массивных агродронов, которые перевозят и разбрасывают до 150 кг удобрений.

В России тяжелые электрические агродроны уже активно применяются, и есть сертифицированные компании, которые обслуживают их в соответствии с авиационными правилами. Скорее всего, именно такие компании, которые годами выстраивали компетенции в сфере дронов, беспилотников и беспилотных авиационных систем, и станут пионерами аэротакси в России.

У нас уже есть проекты воздушного беспилотного такси, но в настоящий момент развивать их долго и дорого, в том числе из-за санкций. Прототипы, пригодные для перевозки 3–5 человек, могут появиться в России через 5–10 лет.

Кроме того, по нашим законам, нельзя летать автономно — нужно постоянно и напрямую контролировать летательный аппарат с земли. Все эти технические вопросы предстоит урегулировать.

Когда новые технологии только появляются, они неизбежно стоят дорого. Так будет и с аэротакси: на старте оно будет развиваться в vip-сегменте и — за счет комфорта и более низкой цены — конкурировать с перелетами на вертолетах.